这是BMW X5，“Li”，也就是华晨宝马国产后的加长版本——国产X5。

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加长的部分主要是轴距，当然，车长也顺带增加了，但只是“顺带”，因为这两个数据增加的值相同，都是130mm。毕竟，它之所以加长，单纯的就是为了拓宽自己的“戏路”，去进一步迎合国内主流用户群体的需求，增加后排的腿部纵向空间，以提升乘坐体验，要是连车身也一并加长的话，那不就抢了X7的“饭碗”。

之所以会这样调侃，一方面是因为国产X5的轴距已经达到了与X7相同的3105mm，另一方面，两车在很多方面也确实非常接近。而X7更长的车身长度，除了彰显其作为旗舰而更有存在感的车头，更多的还是贡献给了车尾，也就是后轮之后的部分，因为要容纳第三排座椅。

(资料图)

当然这只是句调侃，定位旗舰的X7在豪华程度上自然是优于X5。也正因为有了X7的存在，使得这一代，也就是第四代X5，在产品定位方面与此前的三代X5略有不同。

在没有X7的年代，X5作为BMW的SUV产品序列中的“顶点”，需要表现得更加均衡，以适配更为广泛的用户群体。而有了X7之后，X5的“包袱”轻了，就可以更多的呈现“运动”，更多的偏向更加年轻的用户群体，而这，也就更为接近BMW品牌的核心。

外观：受众度最高的BMW之一

BMW现阶段的设计风格走向大家有目共睹，一般人基本看不明白。作为走量的中坚车型的X5，则既不需要成为各种先锋理念的试验田，又不需要为品牌增加额外的辨识度，因此在造型设计方面就会比较的主流，这反倒是件好事情。

标志性的“双肾”前格栅的轮廓呈现出符合主流审美的横向走势，尺寸与车身的比例被控制在了勉强能接受的范畴，“天使眼”大灯还依然是一个整体。车身比例只需满足协调，特征线的显眼程度只需要达到鲜明，型面的张力值只是为了显得活泼，毕竟仅仅是这样，就足以带来丰富的观感和令人印象深刻的运动气息。

得益于紧绷的车身姿态营造的蓄势待发之感，国产X5轴距的加长似乎并没有影响到其动感车身轮廓的表达，同时，它后门窗的可开启区域与三角窗之间又存在着进一步的视觉分割，如果不是刻意与“标轴”车型同框对比，单独看的话，我相信任谁都很难在第一时间明确意识到这份“加长”。

内饰：没能打破固有印象

“以驾驶者为中心”是每一个坐进BMW驾驶席的人都能在第一时间感受到的事情，这是一种被整个座舱围绕的感觉。所有的信息交互都在以便捷、高效的方式，分布在驾驶者目力所及、触手可及之处，区域的划分鲜明且直观，功能分布集中，目的是让驾驶者在驾驶的过程中，尽可能少的移动视线或挪动身体，从而更加的专注于驾驶。

不过，有一说一，BMW对于车内豪华氛围的营造一直都不是强项。虽说拥有能称得上丰富的用料和丰富的细节，但整体的质感依然相对单调，与此同时，它的触感也不够高级。就拿这些最容易建立人车交互的拨杆、按键以及旋钮来说，手感虽不能说“生涩”，但也确实不够让人觉得“润”。

它这硕大而璀璨的“水晶”档把头是硬质材料，而且采用了类似钻石切面的设计，有棱有角，能够对光线进行复杂的处理，这确实有利于档次感的呈现，但握起来也是存在感十足，直白讲就是硌手。顺便一提，它方向盘两侧控制雨刮、车灯的拨杆也是有棱角的形状。

多媒体系统：不连手机也能用

国产X5依旧配备第七代BMW iDrive 人机交互系统，配合双12.3英寸显示屏，能显示丰富的信息。用户可以通过触控、视觉、手势、语音以及iDrive旋钮的方式进行操作，我个人首推的方式依然是iDrive旋钮，因这种操作方式会更加的经典、高效且充满仪式感。

相较于触控中控屏，iDrive旋钮的位置离人更近，操作时，胳膊的姿势也更为舒适，而且还不会在中控屏幕上留下指纹，这一点对我来说很重要。而且上手难度真得不高，稍作熟悉就能实现忙操，便捷程度与直接触控中控屏的差异并不怎么影响用车体验。

对于苹果手机用户来说，系统支持Apple CarPlay；而对于安卓手机用户来说，系统蓝牙连接顺畅，内置的导航功能虽然UI有些老土，但不妨碍其胜任日常的使用，显示精度够高，限速以及岔路变道之类的提示也足够及时。

后排：宽大舒适，侧重家庭

国产X5对于后排乘坐体验的提升不只是空间，毕竟如果只是那样做，未免就太过于敷衍了。

首先从观感上，我们可以看到它大面积的菱形缝线几乎涵盖了承托身体的全部受力点，而且还提供了连X7都没有的舒适头枕。

与此同时，它的靠背角度变得更躺，座垫长度也有所增加，而且填充物有了明显升级：表层非常非常的柔软，与身体的贴合度极高，尽可能多的分担体表的每一寸受力；深层负责人体工学坐姿的合理构筑，支撑感扎实，长时间乘坐也不感疲劳。直观感受就是坐姿会更加的放松，也更加的舒适。

负责任的说，国产X5的后排座椅基础的舒适性无可挑剔，但也仅此而已，因为受限于层级，它并没有提供诸如后排座椅通风、按摩以及各项电动控制等高阶功能，更不要说什么“冰箱”、“彩电”，它有的只是一套带加热的“大沙发”。

由此可见，它加长的后排更多的是为了适配用户的家庭用车场景，而不是商务用途。就说一点，它前排座椅后面增加的这块“厚垫子”，能够很好的吸收遭受脚踢时的冲击，在后排乘坐活泼的小朋友时候。让前排，特别是驾驶者在车辆行驶过程中尽量不陷入烦躁的情绪，这有利于出行的安全。

日常驾驶：强大、全面，符合预期

这辆国产X5的型号是xDrive40Li 尊享型M运动套装，它搭载了一套由333马力、450牛·米的3.0直列6缸涡轮增压发动机、48V轻混系统，8速手自一体变速箱和xDrive四驱组成的动力系统。

0-100km/h加速时间6秒，这不重要，因为大概率这并不是它能做到的极限。毕竟，出于对自身定位的考量，相较于拳拳到肉的感官刺激，全工况下的平顺和线性才是它这套动力输出的主旋律。

日常驾驶，特别是在开放道路的合法场景下，它动力储备永远都是那么的深不可测。油门踏板的初段响应非常柔和，即便是长时间的拥堵，连续的走走停停也不会增加驾驶者的负担。

而当驾驶者对油门采用不同程度和速率的深踩，以应对不同的加速需求时，它来动力节奏，也几乎能完美地匹配驾驶者的预期。与此同时，它还配备了真正意义上的换挡拨片，甚至允许驾驶者在接近4000转的高转速下降档，虽然这在实际驾驶过程中的意义不大。

虽说它配备了可大幅升降的自适应双轴空气悬架和电子减震器，但比较遗憾，我并没有把它开去更复杂的地方，体验它更丰富的表现。

这套出于对视觉效果呈现的考虑而22英寸选装轮毂是原因之一。这轮胎真的太薄，虽然薄，但似乎并没有影响舒适性，至少我在市区通勤的工况下并没有感觉出来。对我而言，它的舒适性表现完全能满足我对于这个级别豪华车的想象。

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底盘对路面大小颠簸的过滤都非常到位，车身姿态在正常的加、减速以及变道操作时适中保持稳定，车内非常安静，但并不无聊。不全是因为它搭载了业内标杆级的Harman/Kardon高端音响系统，我觉得更重要的原因是它很聪明的保留了分贝值不高但足够清晰悦耳的发动机运转声。事实上，如果将注意力放在听歌、思考或交谈，这个声音完全不会对车内人员造成打扰，而当驾驶者关掉音乐专注于享受驾驶，那这个声音就会为一整个驾驶过程都带来恰如其分的临场感。

写在最后

国产X5的定价区间是60.5-77.2万元，在配置水平基本相当的情况下，比此前进口X5的指导价69.99-83.99万元，低了小10万元。作为参考，与X5轴距完全相同的5系的国产长轴与进口标轴的定价，则基本一致。我认为这能够在一定程度上体现出国产X5的诚意。

当然，有没有“诚意”这话自然不是我说的算，得要看市场的表现。国产X5从去年年中开售至今的这半年多时间里，月销量几乎能稳定在七、八千。作为参考，汉兰达同时期月销量大概五、六千，这就真得很能说明问题了。

国内的汽车消费水平日益见长，这个水平不止是说各种车型的产品力水平，还有消费者们的认知水平。所以百年品牌也好，豪华品牌也罢，只要能认清现实，拿出诚意，那消费者们自然会买账。