中国网汽车6月2日讯 在去年，AITO问界首年交付速度、销量数据十分亮眼，业内对于AITO问界市场前景的预判分析，也都有相当接近的结论，这会是一个迅速抢占主流市场，并长期稳定发展的品牌。

进入2023年，市场波谲云诡，车市频繁地震。AITO问界的“稳”仍在延续。

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仅仅过去了15个月，AITO问界就迎来了第10万辆车的下线，夯实“成长最快的新能源汽车品牌”头衔，而且不用加上“之一”。用华为余承东的话来说，“华为智选车走出了从‘0’到‘1’的第一步，下一步我们要加速从‘1’到‘N’！”如果放在企业外部的市场环境中，AITO问界也可以说牢牢占据了主流市场的一席之地，换而言之，它已经是主流新能源品牌，成为消费者在目标细分市场的常规选项。

对于新造车的新能源品牌而言，虽然市场一片火热，但背后却是荆棘密布。新品牌的持续到来、技术的快速迭代、产品的密集井喷，都让整个市场的竞争难度陡增。据统计数据显示，4月新能源国内零售渗透率达到32.3%，但主流合资品牌的新能源车渗透率却仅有4.4%、豪华品牌也仅有23.8%并多位于高价格带。因此，AITO问界所处的25~35万主流市场，实质上是自主品牌“新人”在扎堆混战。

大家的“套路”都很新，很多时候也不再按常理“出牌”，与其说这是一场考验自身防御力的战斗，倒不如说这时候考验的是品牌自身的定力、技术护城河、口碑裂变能力。

在5月份，AITO问界共交付新车5629辆，环比增长22.7%，连续两个月实现超20%的增长。显然，比起交付量，我们更应该关注到AITO问界的环比增长值，持续稳步攀升的销量态势在当下的市场环境中更加难能可贵。

AITO问界的定力何在？

作为华为深度赋能的汽车品牌，从它诞生之初就一直身处流量中心，受到了非常广泛的关注。在10万辆的下线仪式上，余承东也再次阐明了AITO问界的价值所在，华为做智能汽车的解决方案，就是要打造舒适的体验、高质量的汽车产品。智选车模式开创了一个新的商业模式，那就是与合作车企紧密合作、联合研发，共同发挥各自的优势。

简而言之，华为不亲自下场造车，但从产品的定义、设计到质量、品控，端到端跨界赋能，并且直接注入华为的全套智能化解决方案，这才有了AITO问界的诞生，也可以说是它的品牌定力所在。AITO问界从一开始就不是要“比竞品更好”，而是用赋予中国主流SUV消费者全新的价值、产品体验、质量可靠性的方式，对所有的主流SUV形成降维打击。

随着10万辆的下线，AITO问界也可以很自信的说，“我们只用了15个月，走过了传统车企5年走过的道路。”如果说，2022年AITO问界的成长是让业界了解到华为赋能汽车行业带来的深远影响力。那么2023年，站在10万辆交付新起点上，AITO问界要做的，不是要去紧瞄对手，而是要持续自我超越，将华为在ICT(云计算、大数据、物联网、人工智能等)领域的核心能力持续放大，与汽车行业更紧密衔接，保持对于行业产品价值体系与智能化发展的引领地位。

为什么AITO问界成为了业界智能的标杆？

现在是“大屏”时代了，伴随着新能源汽车的发展，智能网联技术、智能驾驶辅助技术也被按下了发展的“加速键”。如今，如果主流消费者想去选择一台拥有非常先进智能化技术的新能源车，那么AITO问界一定是个重要选项。不夸张的说，在各种各样的“天花板”面前，华为给AITO问界带来的鸿蒙座舱，是当之无愧的“智能车机天花板”，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统目前释放出来的能力展现，也位居业内第一梯队。

为什么鸿蒙座舱具备无可替代性？三个核心因素：跨设备互联能力、先进的交互体验、场景化的智能功能。这三个因素，分别体现着鸿蒙的生态能力、用户服务、功能延展，每一个因素都在刷新着主流消费者的认知。

首先是生态。众所周知，现在HarmonyOS 3智能生态系统已经覆盖了手机、平板、笔记本、智能家居、智能手表等众多设备，也就是在我们日常的“衣食住行”方方面面都能享受到它的智能服务。而鸿蒙座舱相当于把车辆拉进了万物互联的生态体系之中，补上了移动出行的最后一个板块。

用户在车上，直接就能用语音控制打开家里的灯、空调，手机上的导航可以无缝流转到车机，这都是业内独一份的智能体验。

而在交互上，鸿蒙座舱也是第一个打破了车机壁垒的产品，屏幕界面有大量留白，控制的第一优先级给了智能化功能，车辆设置被清晰地放在二级菜单。“零上手难度”是很多用户对于鸿蒙座舱的直观评价。并且，智能语音助手小艺也已经做到了四音区、免唤醒、可见即可说、支持方言等功能，几乎没有短板。

来到功能延展，“超级桌面”直接让手机应用“上车”，并且可以调用车内硬件，一招解决了车机“应用荒”的问题。“智慧寻车、PC双屏协同、智慧充电”等功能，更是围绕用户日常用车场景、痛点而延展出的实用智能功能。

AITO问界的智能铺陈，从一开始就是不断挑战自我的进阶过程，所谓“人无我有、人有我优”，它让消费者看到了原来智能化还能这么玩，而且不是花里胡哨的“炫技”，是扎扎实实的体验升级、便利升级、智能升级，这才是它成为业界标杆的底气所在。

AITO问界如何筑起口碑高墙？

经过了前几年的发展，新能源车型已经不再是“投石问路”，而是在比拼各个技术路线的选择。AITO问界从一开始，就充分贯彻“成年人当然是全都要”的思路，增程与纯电两条路线并行。

伴随着规模的提升，越来越多消费者感受到了“电感”驾驶对传统燃油车质的超越，他们几无可能再回到一台燃油车上去，AITO问界的机会正在于此。增程技术能带来的是比燃油车“多一倍性能，少一半油耗”的体验，纯电技术能带来的则是很低的用车成本加上很高的驾乘品质感，两种路线也就让AITO问界得以覆盖更广泛的用车群体。

因此，AITO问界不仅具备敏锐的市场洞察力，切入点相当准确，同时，在新能源技术领域，它真正做到了让消费者买到“技术铺陈更高、体验感更好”的新能源车，这也为它构筑了口碑的根基。

在产品质量关方面，华为自主研发并部署了一套云端大数据质量检测系统，高效管理每辆车涉及的供应商管理、来料检测、总装过程以及试制过程的关键技术数，同时也提升了整车出厂前测试和检测标准，有效提升产品质量。把消费电子领域的用户思维、质量体系注入汽车行业，这也是华为为AITO问界竖起的另一大长板。

在《2022年度乘用车新车质量报告》中，AITO问界新车百车故障数(PPH)仅为69，位列新能源汽车行业第一。同时，J.D.Power最新发布的新能源NEV-IQS(新车质量研究)排名中，问界M5在主流插电混动细分市场同样位列第一。

在新能源浪潮下，新品牌、新产品要想真正为主流用户所选择，长期使用的可靠耐用性非常关键。从这点上来看，AITO问界实际上已经证明了自身的价值所在。

在反映真实用户评价的关键指标NPS(车主净推荐值)方面，AITO问界得分远超行业平均水平。根据益普索最近的一次NPS调研数据显示，AITO问界M5及M7的NPS值高达86.4分及80.7分，达到行业标杆水平。

讲得再直白一些，AITO问界是一个真正能跟历经多年发展的主流汽车品牌平起平坐、同台竞争的新能源新造车品牌。这离它第一次的发布亮相，仅过去了17个月，离它开始交付用户，更是仅过去了15个月。

写在最后

新能源这盘棋该怎么下？这是一道摆在各个车企面前十分复杂的难题。显然，AITO问界具有足够强大的先发优势，在华为智选车模式的引领下，它从诞生之初就具备独一无二的智能生态优势。但抛开这块绝对长板，它在新能源技术路线的选择、底层技术的积累、产品质量可靠性的把握上都可圈可点。如果说，一年前我们还在频繁发问“AITO问界如何做到如此迅猛的发展势头”，那么今天有着10万辆交付的加成，AITO问界已经站稳主流市场，显然早已无需再被质疑什么。

面对复杂多变的市场环境，最大的确定性，就是苦练内功，用实打实的技术进阶、产品升级换取主流消费者的信任。6月份，AITO问界M5智驾版即将上市，四季度旗舰SUV问界M9也即将发布，AITO问界还将不断向市场亮剑。